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“黄金水道”重返浙江龙游 昔日航道有望“恢复

更新时间:2019-03-05

  “去年底,咱们领到了市交通运输局颁发的第一张港口经营容许证,这是衢州历史上第一家内河港口企业,又落户在龙游,咱们信心满满、能源满满。”浙江海港龙游港务有限公司董事长俞德周说。

  然而,上世纪50年代后,因上游兴建电站,以及公路、铁路等运输方式的快速发展,衢江水运逐渐没落。至1994年,衢江全面断航。

  成本低、还环保,这让俞德周对水运情有独钟。“公路货运比例过高,还会带来道路拥挤、尾气排放等问题。”俞德周说,龙游港区的开明,使本地大量产品向水路分流,推动交通绿色发展。

  相干负责人表示,它将推动浙西大宗货物运输“弃路走水”,将大大降落社会物流本钱,提升区域竞争才能,促进浙西地区产业发展。(完)

  内河航运是联接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”,龙游港区是浙江内河水运“西振兴”的代表之作。现当初,浙江又多了一条水运经济发展大动脉,其货运才干相当于一条复线铁路或两条四车道高速公路。

  生意越来越难坚持,10多年前,许虎木不得不放下造船行当。在他生活的村落,古老码头已被废弃,无声又无奈地适应着时代变迁。

将推进浙西大批货物运输“弃路走水”。龙游宣传部供应

  85岁的许虎木,是龙游县龙洲街道姜家自然村村民,造了大半辈子船。多少十年间江面的变迁,他再清楚不过。

  这条打通经络的“黄金水道”,还在酝酿更深品位的改变。境内衢江干流是旧时对外交通贸易主要通道,沿江有马叶、团石、驿前、张家埠、湖镇等商埠,往来舟船如梭,游客远行、商贾货运得水路之利、舟船之力,培育了衢江航道昔日的壮盛。

  “最忙时,一年要造20多艘木船,最大的超过20吨。”18岁就跟着长辈在江边造船,许虎木见证过衢江的“忙碌”,产自山间的木材、山货等顺水而下,产自平原的粮食、蔬果等逆流而上,江水奔流不息,犹如铺展在浙江大地上的血脉,调解着东与西、山与海之间的平衡,“每天来来往往八九十艘船,好不热闹!”

  2019年伊始,9艘满载货物的500吨级轮船,在龙游港区桥头江作业区解缆,驶向东海之滨的嘉兴乍浦港。这象征着,历时8年,175公里长的钱塘江中上游航道,正式全线通航。至此,钱塘江水北接京杭大运河,沟通长江水系,东连杭甬运河,买通出海口,浙江省11个地市皆可通江达海。水运梦终圆,“黄金水道”终于实现全线通航。

  中新网衢州3月2日电(记者 周禹龙)2日记者获悉,浙江衢州,龙游港区一派繁忙景象,一艘艘货轮从这里出发,向东入海,踏上“水上丝绸之路”。

  “为钱塘江中上游注入活气,从恢复水运开始。”浙江省港航管理局相关负责人介绍,2010年12月,钱塘江中上游水运振兴、航运开发工程正式动工。

  他的家,就在衢江畔。从开化来的水,流经常山港与江山港,在衢州市区汇成衢江,经龙游,纳金华江,接兰江,合新安江,再流入下游富春江。